Milano - Un Midlum da 12 tonnellate, 220cv, equipaggiato con il cambio robotizzato Optitronic e con il software optifuel Infomax: Renault Trucks, fra l’estate e la fine del 2010, ha proposto a dieci nuovi clienti francesi, belgi, olandesi e tedeschi di testarlo nelle loro aziende e per una settimana. L’obiettivo era quello di valutare, in condizioni reali di gestione, i risparmi diconsumo possibili con questo cambio robotizzato e di ascoltare i commenti degli autisti. Tutti i dati legati all’utilizzo del mezzo (consumo, modalità di utilizzo del cambio,…) sono stati registrati e analizzati attraverso il programma Optifuel Infomax. I primi risultati ottenuti parlano da soli: i clienti che hanno scelto di utilizzare il cambio robotizzato Optitronic in modo automatico per oltre il 95% del tempo di gestione del mezzo hanno constatato un calo medio del consumo del 10% in rapporto al loro veicolo equivalente abituale, e cioè un risparmio medio di un po’ più di 2 litri/100 km. Per uno dei clienti il risparmio ha raggiunto il 19% addirittura. Cifre ancor più rimarchevoli poiché, pur con gli stessi tempi, la velocità commerciale è rimasta identica se non, in alcuni casi, aumentata. I clienti, da un punto di vista globale, hanno un giudizio molto positivo sul mezzo e sottolineano quattro vantaggi principali: la sicurezza (poiché l’autista non deve più preoccuparsi di cambiare le marce), le qualità del cambio Optitronic, il comportamento dinamico globale e le prestazioni del motore. Per quanto concerne il cambio robotizzato, il 100% dei clienti lo hanno giudicato “buono” o “molto buono”. La totalità degli stessi ha apprezzato, in particolare, il suo modo d’impiego completamente automatico (67% dei giudizi “molto buono”), il suo confort di guida (67% di “molto Buono) ed il suo aspetto “sicurezza” (56% di “molto buono”). La terza qualità  sottolineata, peraltro, con il 68% di giudizi molto favorevoli è la modalità “manovra”. Si tratta di una funzione specifica che aumenta la precisione di spostamento del veicolo, ad una velocità molto ridotta, ponendo in abbinamento la posizione della frizione con la posizione del pedale dell’acceleratore.