Milano - Le varianti ibride della VW Touareg e della Porsche Cayenne S, che sono entrate recentemente in produzione, sono dotate della tecnologia ibrida Bosch. È la prima volta che viene proposta una versione ‘full hybrid’ di questi modelli. Oltre ai componenti chiave come l’elettronica e il motore elettrico, Bosch fornisce anche la centralina Motronic, il vero e proprio “cervello” dell’intero sistema ibrido. Quest’ultima è, infatti, in grado di gestire il funzionamento del motore elettrico e di quello a combustione o se necessario di entrambi i propulsori contemporaneamente. Volkswagen e Porsche hanno scelto di equipaggiare i loro veicoli ibridi con un motore 3,0 litri V6 turbo ad iniezione diretta e con una trasmissione automatica ad otto velocità. Il sei cilindri a V eroga 245 kW (333 Cv) con una coppia massima di 440 Nm a partire da 3.000 giri/min. I veicoli sono dotati anche di un generatore integrato (Integrated Motor Generator) sviluppato da Bosch, raffreddato ad acqua, con frizione separata. Il modulo ibrido è posizionato tra il motore a combustione interna e la trasmissione e occupa, grazie al suo diametro di 30 cm ed alla sua lunghezza di appena 145 mm, uno spazio ridotto. L’IMG eroga 34 kW e fornisce una coppia massima di 300 Nm. Grazie a questa soluzione la Touareg e la Cayenne S possono muoversi, fino a una velocità massima di 50/60 km/h, con la sola propulsione elettrica. La batteria NiMH (nickel metal idrato) ha una capacità di 1,7 kilowattora. In fase di frenata, il motore elettrico, che in questa fase funziona da generatore, recupera energia cinetica che viene immagazzinata nella batteria ad alto voltaggio. Alzare il piede dall’acceleratore, fino a circa 160 km/h, attiva ciò che gli ingegneri chiamano la modalità ‘sailing’: il motore a combustione interna si spegne e il veicolo procede a motore spento azzerando il consumo di carburante, senza sacrificare nulla della funzionalità dei sistemi necessari per una marcia sicura e confortevole. Anche frenare rappresenta un processo automatico, con l’unità di controllo dell’ibrido che monitorizza la pressione esercitata sul pedale del freno per determinare quale coppia frenante esercitare elettricamente attraverso l’IMG. Il motore elettrico e quello a combustione interna possono anche lavorare contemporaneamente, permettendo alla Volkswagen e alla Porsche di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi. Questa funzione di ‘power boost’ aumenta la potenza a 380 CV e la coppia a 580 Nm.