BRUXELLES (BELGIO) - Questa settimana, WABCO conclude il suo 20° ciclo di test invernali presso la pista di prova di proprietà dell'azienda nei pressi del Circolo Artico. A temperature estreme (fino a - 30°C), gli ingegneri e i tecnici WABCO hanno lavorato, durante i test invernali di quest'anno, per un tempo pari a circa 1290 giorni/uomo. Il programma invernale, di 55 giorni, ha visto l'esecuzione di test su 25 veicoli di proprietà WABCO e di test congiunti svolti su autocarri e autobus dei principali costruttori di veicoli commerciali. WABCO è uno dei leader mondiali nella produzione di sistemi di frenatura a controllo elettronico, sistemi di controllo stabilità, sospensioni e trasmissioni per l’industria del veicolo commerciale. Dal 1988, l'azienda gestisce la propria area di prova nella Finlandia del Nord. La pista di prova del Circolo Artico e le temperature sotto zero tipiche di questa regione creano condizioni ottimali e sicure per l'esecuzione di test sui sistemi innovativi di frenatura e di controllo della guida. Una pista di prova di 800 metri, permette di eseguire un’ampia gamma di test sui vari sistemi di frenatura. La frenata viene testata su ghiaccio, neve , asfalto e sulle possibili combinazioni dei tre tipi di superficie. Un circuito ad anello con bassa aderenza, con un raggio di 280 metri, è specificatamente disponibile per l'esecuzione dei test sul controllo elettronico della stabilità (ESC). Una pista di prova, con una pendenza compresa tra il 3,5 ed il 7 per cento, viene utilizzata per testare i sistemi antislittamento (ASR). I sistemi di controllo della stabilità aiutano i conducenti a mantenere il controllo dei loro veicoli in una varietà di situazioni potenzialmente pericolose, adottando automaticamente azioni correttive. Possono aiutare ad evitare lo slittamento, il ribaltamento ed il fenomeno di jack-knifing tra motrici-rimorchi. In Finlandia, questi sistemi possono essere testati su una gamma di superfici stradali diverse, riducendo al minimo i rischi per conducenti e veicoli. La neve e il ghiaccio presentano coefficienti di aderenza molto più bassi rispetto all'asfalto o al cemento, pertanto le forze fisiche che agiscono sui veicoli commerciali durante le manovre improvvise di frenata o altre situazioni pericolose , possono essere simulate in modo accurato a velocità di guida inferiori. Questo riduce in modo significativo il rischio che i veicoli possano slittare o ribaltarsi durante le prove.