STOCCARDA - Con la nuova E 300 BluetecC, l’inventore della tecnologia Bluetec sta per inaugurare una nuova era: dopo le esperienze positive raccolte dall’autunno del 2006 sul mercato americano, la tecnologia diesel particolarmente ecocompatibile Bluetec è oggi disponibile anche su una vettura nel mercato europeo. Mercedes-Benz è riuscita ad ottenere una notevole riduzione delle emissioni ed il rispetto della normativa EU5, mantenendo bassi i consumi di carburante. Grazie alla tecnologia intelligente del sistema Bluetec, il motore ad autoaccensione diventa quindi uno dei propulsori più puliti ed efficienti del mondo. Compatibilità ambientale, piacere di guida e comfort sono alcuni dei punti di forza della nuova E 300 Bluetec, con cui Mercedes-Benz lancia la sua offensiva Bluetec sul mercato europeo. Questa Classe E, dotata dei più moderni sistemi di trattamento delle emissioni, si basa sui collaudati modelli CDI e convince per le sue caratteristiche ecologiche, economiche e dinamiche: il motore V6 da 3,0 litri con una potenza di 155 kW/211 CV dispone di una coppia di ben 540 Nm e si accontenta di soli 7,3 litri di gasolio per cento chilometri, con valori di emissione già inferiori ai limiti delle future normative europee. La velocità massima della E 300 Bluetec è di 244 km/h, da 0 a 100 km/h la vettura impiega 7,2 secondi. Questo modello Bluetec, come tutte le vetture Classe E, è garanzia del tipico comfort di marcia Mercedes, della proverbiale atmosfera di “benessere” nell’abitacolo e di eccellenti livelli di sicurezza. La tecnologia Bluetec sviluppata da DaimlerChrysler riduce efficacemente le emissioni dei veicoli diesel, in particolare gli ossidi di azoto. Per ottenere questo risultato, gli ingegneri del Mercedes-Benz Technology Center hanno seguito diverse strategie. Ad esempio, sulla E 300 Bluetec sono state apportate alcune ottimizzazioni interne al motore per limitare la formazione degli ossidi di azoto. Tra i vari accorgimenti adottati, figurano riduzione del rapporto di compressione a 16,5:1; utilizzo di speciali piezoiniettori con minimo flusso idraulico; configurazione ottimizzata del turbocompressore a gas di scarico con turbine a geometria variabile; regolazione ottimizzata del ricircolo dei gas di scarico con aumento della velocità di recupero delle emissioni; impiego di candele ceramiche che garantiscono in qualsiasi momento un veloce avviamento a freddo, a fronte di una minore compressione.
Ad integrazione degli accorgimenti interni al motore si aggiunge un sistema di post-trattamento dei gas di scarico efficace ed espressamente armonizzato in base al motore. Questo sistema comprende un catalizzatore ossidante, che riduce le emissioni di monossido di carbonio (CO) e di idrocarburi incombusti (HC), ed un filtro antiparticolato diesel senza additivi. L’uso di un avanzato catalizzatore ad accumulo DeNOx con sistema brevettato di produzione di ammoniaca a bordo del veicolo, abbinato ad un catalizzatore SCR supplementare, consente di ottenere emissioni di ossidi di azoto estremamente basse. Questo sistema di post-trattamento dei gas di scarico funziona senza necessità di ulteriori additivi.